清华大学MBA教育中心主任高旭东：发展自主品牌，坚持自主创新。要有新的方法，在新方法指导下做全方位的创新，应该说中国搞制造有经验，但是搞创新并没有太多经验。十一五期间的汽车发展目标是，自主品牌汽车占到50%，结果还未达到30%，合资企业搞自主品牌，并不是真正意义上的自主品牌。
汽车市场专家李斌：合资企业搞自主品牌不现实，原因除利益分配的问题之外，还包含着一个市场规律：一个品牌的诞生都蕴含着巨大的投资在里面，新生的、弱小品牌很难盈利。也正因此，新联合汽车制造公司并没有生产出“新联合”牌汽车，用的仍然是通用和丰田的固有品牌。在中国也是一样，泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理高卫民就举过这样的例子：“SPARK是泛亚参与完全自主开发的产品之一，当初关于用SPARK品牌还是用五菱品牌就发生过争议。但调查结果显示，如果用五菱，其品牌价值会比雪佛兰低17%。本来微车利润就不高，再差17%，从盈利角度来说是很不经济的。”
营销专家张勇：创办自主品牌，是合资企业与本土车企争利的体现。合资车企们，一方面，受“自主品牌可进入政策采购”等相关政策的影响，面对公务车采购千亿大单，合资企业无法无动于衷。另一方面，从市场策略考虑，合资企业的外方并不情愿做低端小车拉低品牌高度。而推出自主品牌，可以令产品下沉，占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。
清华大学汽车工程系副主任宋健：不应该过分纠结于到底什么才算是自主品牌，关键要看能否实现品牌的优化和产品的优质创新，一句话关键看能否做出成果。奇瑞这样的自主品牌和东风日产的“启辰”、广汽本田的“理念”并没有区别。目前中国市场上都讲日系车、韩系车，同时也正在
形成一个“华系车”的概念，它应该是包容的，期待华系车茁壮成长的一天。
东风日产副总经理任勇：合资企业只有建立自己的品牌，才有可能做到价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。同时拥有洋品牌和自主品牌的合资企业“两条腿走路，才会走得更稳些”。
海马汽车销售部部长李伟胜：合资自主品牌的成长，对于国内自主品牌，尤其是对海马汽车的成长是利大于弊。第一，海马汽车其实是一个从合资走向自主的品牌，应该说我们走过了，到今年已经走过五六年的历程，深刻感受到自主品牌成长的责任，当然这个过程里面还需要克服很多的困难。第二，随着各大合资自主品牌的推出，相信更有利于国内的消费者去重新审视自主品牌的产品，也有利于改变大家对自主品牌所谓一贯的低质低价的看法。
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