根据2011年一季度公安机关对全国客车注册登记的统计数据分析，我国新能源客车已经进入高速发展时期，国家政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以五洲龙为首的国内新能源客车企业在控制系统、电机及电池技术的突飞猛进，国际油价的暴涨等诸多因素，都拉动了中国新能源客车的销量的增长。
2011年一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆，混合动力客车销售401辆，同比上年新能源客车441辆，纯电动客车177辆，混合动力客车264辆，新能源客车、纯电动客车和混合动力客车增长比例分别是：47%、40%和52%。混合动力客车比纯电动客车增长速度比例超过12%充分表明，在当前的主客观因素制约条件下，混合动力客车比纯电动客车更适合中国的国情，更受市场的青睐。
从2011年一季度新能源客车的用途分析图可以看出，城市公交仍然是新能源客车的主流，这与城市公交使用特点密不可分，城市公交频繁起步，平均车速慢，发动机长期处于非燃油经济状态下，不仅百公里油耗是公路旅游客车的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，对于环境造成极大的影响，新能源客车从产生的那天起，就综合考虑了城市公交车的使用特点，如制动时能量的回收，起步时电动机工作等。
2011年第一季度，电动车尽管与混合动力相比，增长幅度稍有逊色，但与一季度全国汽车工业平均增长速度来看，还是十分令人注目的。
通过对2011年一季度“十城千辆”20多家城市注册登记的新能源客车销量来看，深圳、株洲和合肥走在全国的前列，深圳尤其突出。根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年)》至2012年共投放混合动力公交车3000辆，纯电动公交车1000辆。按每车每年运营8万公里，柴油价格8500元/吨进行计算，3000辆混合动力客车每年可节油32928吨，每年可减少CO2排放43556吨，年能源费用可节约2.7亿元。1000辆纯电动客车每年可节油38400吨，每年可减少CO2排放17755吨，年能源费用可节约2.9亿元。
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