摘要：虽然马上就要进入到“五一”小黄金周的销售旺季，按照往常的惯例，各品牌都会拉大优惠刺激消费，但是今年的情况可能会比较特殊，由于丰田、日产国产车型核心零部件与进口整车的供应出现断档，车市进入假期很可能出现车源捉襟见肘的局面，车价或因此坚挺。
虽然马上就要进入到“五一”小黄金周的销售旺季，按照往常的惯例，各品牌都会拉大优惠刺激消费，但是今年的情况可能会比较特殊，由于丰田、日产国产车型核心零部件与进口整车的供应出现断档，车市进入假期很可能出现车源捉襟见肘的局面，车价或因此坚挺。
畅销日系车库存见底
“新阳光的供应一直没有跟上，订车周期可能要超过3个月了，而像骐达、轩逸、骊威等车型，库存消耗也比较大，目前只有少量现车供应了。”仅仅只隔了一周，谈到目前的车源情况时，东莞东风日产经销商东风南方相关负责人的表现就没那么自信了，他坦言4月份车厂产量锐减，由计划的7万辆左右减少到2万辆左右，对于经销商的备货确实造成了一定的影响，总共2万台的新车平分到全国几百家专营店后，每家能拿到的多则几十台，少则十来台，而东莞东风日产平均每月的销量达到上千台，其中的缺口较大。不过这名负责人表示，现在除了还有一部分库存可以支持外，还将利用东风南方的优势，尽量争取更多的车源以保证五一市场的供应。
虽然东风南方没有明确表示已经收回了部分车型的优惠政策，但记者注意到，其销售人员已经不再向意向客户强调各车型的让利额度，而是利用车源紧张的信息促使消费者及早下定。
与东风日产相似，一汽丰田的经销商也面临着新车捉襟见肘的境遇。随着车厂车源供应周期的延长，卡罗拉和花冠在东莞的库存已经见底，这两款车的优惠幅度也因此缩水，除了部分车型可以享受国家的节能补贴外，经销商不再额外提供优惠。“现车存量已经非常少了，还降价销售，这也太说不过去了。”永佳丰田市场部负责人向记者介绍道，此外，RAV4原来的2万元最高优惠也降低至目前的8000元左右，新皇冠价格回收的力度则更大，原来最高优惠达到4万元，目前仅为1.8万元，进口车型更是有价无市，现车供应的时间尚无法确定。
本田方面，东风本田经销商正式向记者确认，本月的车源供应仍然正常，但从5月份开始，厂家的产量将会有所缩减，只会分配给经销商计划资源，而像平常一样的增发需求则无法满足，“相比丰田和日产，本田在日本本土工厂的受灾情况并不算严重，但由于日本全国电力紧张，一些配件厂家的生产无法全力开工，因而在进口配件的供应上出现了断档。”这名经销商表示，由于未来几个月的车源供应紧张已成定局，目前东莞的东风本田经销商已经开始着手制定价格回收的政策了。
进口车收回终端优惠
进口车货源方面，雷克萨斯各车型也进入到供应紧张的局面，美东雷克萨斯表示，目前已经收回终端优惠，“库存的新车是卖一台少一台，而订车周期则至少延长了1个月，所以我们的车现在全部按厂家的指导价格销售，不再另外提供优惠。”
日产的进口品牌英菲尼迪经销商也以车源告急作为自己提价的理由，“我们现在只有少量现车了，虽然还有一些车源正在来莞的途中，但是未来新车供应紧张已经成为定局，因而我们已经收回了原有的到店优惠。”英菲尼迪的经销商表示，已经没有库存压力，旗下所有车型价格全面回调，“暂时还达不到‘加价提车’的地步，但是优惠让利取消，全部按照厂家的指导价销售其实也是‘提价’的一种形式。”这名经销商表示现在各地英菲尼迪经销商都在向厂家争要资源，做打持久战的准备。
欧美车系跟进“涨价”
在日产与丰田的带动下，车源供应未受影响的欧美车系也开始酝酿着跟进。一名雪佛兰经销商表示，在东莞市场，日系品牌的市场份额最大，欧美品牌处于追赶位置，价格政策都是针对竞品的让利情况进行“贴身紧逼”，现在主要的日系品牌回收了优惠幅度，欧美品牌因而也作出了“提价”的决策。
记者掌握的市场行情显示，目前大众品牌旗下捷达仅有2000元现金优惠，新宝来更是一分不让，仅送礼包，上海大众朗逸1.4T车型与一汽大众速腾均只有4000元的优惠幅度，而像高尔夫6与途观等紧俏车型，提车时间仍然无法确定。
通用方面，2010款雪佛兰景程全系让利8000元，科鲁兹的价格还是异常坚挺，保持原价销售，别克主力车型英朗也只有4000元左右的优惠。记者注意到，目前这些车型的优惠幅度相比去年年底都缩水不少。
在展望五一市场行情时，有经销商表示，在市场的大环境之下，欧美品牌一方面不会自挖墙脚，将价格压低；另一方面，其热销车型的供应就一直没有理顺，因而指望这些车型降价优惠也是比较困难，如果以此作为判断，五一假期的市场整体价格或许将维持在一个高位。
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