经过几十年的发展，一汽解放和中国重汽在重卡界地位已经举足轻重，在重卡领域取得的成功，并没有让他们满足。如今，他们纷纷把发展的目光投向了轻型商用车市场。与此同时，在乘用车领域风声水起的上汽、长安，也纷纷把弥补短板的目光瞄向轻型商用车市场。
上汽：商用车公司正式成立 MAXUS大通宽体轻客下半年上市
3月21日，上海汽车商用车有限公司在上海举行了揭牌仪式。此前的2月28日，上海汽车国际化商用车品牌——MAXUS大通在上海科技馆正式发布，技术源自于上汽2009年收购的英国LDV公司，产品线涵盖“轻客、中客、大客、轻卡、中卡、重卡、特种车辆、工程车辆”。
据了解，随着全球商用车市场的不断发展，上海汽车规划了MAXUS大通的产品系列。宽体轻客作为MAXUS大通进入市场的首款系列产品，其品质、技术、安全和环保等均处于国际一流水平。产品计划于今年下半年上市，并同步登陆国际市场。今年上海车展上汽商用车展台将展出MAXUS大通的宽体客车产品，今年下半年这款车将作为上汽的商用车公司推出的首款车型上市。
上汽商用车项目组于2009年10月成立，根据规划，十二五期间，上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。除了生产宽体轻客的平台，上汽集团已批准上汽商用车公司进行第二个平台的研究，第三个平台的前期研究也已经开始。据了解，第二个平台将是增长最快的另一个商用车细分市场。
长安：收购保定长客和长安跨越 发展轻型商用车
3月1日，长安汽车发布公告称，为拓展产品谱系，发展北方轻型车基地，拟出资收购重庆长安工业(集团)有限责任公司所持有的保定长安客车制造有限公司100%股权。同时，为发展南方轻型车基地，拟出资收购长安工业所持重庆长安跨越车辆有限公司34.3%的股权，以发展轻型商用车业务。
长安汽车称，本次交易的主要目的，是以保定长客和长安跨越的轻型客车和轻型卡车业务为基础，发展公司的轻型商用车业务。收购完成后，有利于公司进一步规范运作并减少日常性关联交易，避免未来可能出现的与实际控制人下属企业之间的潜在同业竞争，有利于公司在轻型商用车业务领域的发展，进一步增强市场竞争能力。
据介绍，保定长客为长安工业的全资子公司，成立于2005年9月，主要经营范围是客车、货车、客货车、电动汽车、特种车及零部件制造、销售等。2010年，保定长客实现销售收入8.1亿元，利润总额797万元；截止2010年底，净资产1.46亿元。
长安跨越成立于1999年，主要生产、销售载货汽车、专用汽车、跨界客货两用车、低速货车和微轿，注册资本为6533万元，其中长安工业占股34.3%，重庆跨越（集团）股份有限公司占股51%，重庆华亚企业总公司占股14.7%。2010年，长安跨越实现销售收入14.92亿元，利润总额1512万元；截止2010年底，净资产1.04亿元。
一汽：合资通用 共谋轻卡
3月份，一汽通用哈轻公司第一辆试生产车在新厂正式下线。标志着哈轻公司新厂已经基本具备了生产启动能力，并将于5月开始量产轻卡。
为了弥补轻型商用车的短板，2009年8月，一汽与通用合作，成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，开启了其对轻型商用车业务的全面整合，一汽哈轻公司成为合资公司的子公司。当年，一汽哈轻公司的整体搬迁改造项目——中国一汽哈轻10万辆轻卡工程在哈经开区哈平路集中区开工建设。该工程投资总额为14.23亿元，一期达产后可实现年产轻卡10万辆。
合资公司首先生产轻卡，是一汽和通用的共同需求。因为对于一汽来说，有自己的客车业务，而轻卡的销售却一直受东风、江淮和江铃等轻卡企业压制。在通用商用车的产品线中，高端轻客和皮卡居多，而符合中国市场需求的轻卡产品则几乎没有。所以，在成立合资公司仅5个月后，把合资的第一个产品，锁定在轻卡上。
与此同时，在产能方面，一汽通用也给予其轻卡产品大力的支持。日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。
东风：重组山东凯马 冲击轻型商用车第一
2010年11月中旬，凯马发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。
根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。
与此同时，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资。公告中称，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。
凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。目前在全国建立了400多个营销网点和400多个凯马服务站，公司声称，争取到“十二五”末，成为全国一流的载货汽车生产基地。
中国重汽：收购成都王牌 发展思路“先轻后重”
在对轻型商用车板块的布局上，2010年，中国重汽先后收购了王牌和福建永安这样以中、轻型产品见长的企业。据介绍，成都王牌和福建永安是两家以生产中轻卡为主的企业，产品在重型车吨位以下，他们的市场布局和产品安排一方面符合中国重汽长远发展的规划，另一方面也补充了中国重汽的产品链，由重型车产品开始向下延伸。
也许因为同是制造卡车出身，所以在选择首先发力的产品类型上，中国重汽与一汽同样是以轻卡为主要着力点，从轻卡入手逐步完善轻型商用车系列产品。在2011年商务年会上，由中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产的新款轻卡正式亮相，其产品将进入平板货车、厢式货车、专用底盘市场。
在年会上，中国重汽也重申了成都王牌“先轻后重”的发展思路。中国重汽对成都王牌有着完善的规划，2011年第一步先集中力量发展轻卡，产销目标是10万辆。按照双方制定的远景规划，中国重汽与成都王牌将把合资公司打造成为年产40万辆的商用车基地，2015年力争实现产销10万辆中、重卡以及30万辆轻、微卡的目标。
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