张博铁路与胶济线一同修建，现在已经有一百多年的历史。近日，这条曾经辉煌但又略显沉寂的铁路重新繁忙起来。济南铁路局最先进的养护机械来到这里，为这条百年铁路更换水泥枕，再次提高张博铁路的通行和安全水平。昨日，记者来到现场一探究竟。
9月23日一早，记者首先来到淄川站，看到还在夜色中的济南工务机械段大修段大机列车。记者从工作人员处了解到，本次大修将每天利用6:00至10:00的4个小时对张博线进行枕木置换，施工从9月1日开始，9月27日结束，历时27天，更换南定到淄川车站间的五公里铁路水泥枕木。此次使用的自动化大修机械，为今年铁总为济南铁路局首次配备，此次施工也是该利器的第一次亮剑。
大修段大机列车黄色的机身在夜色中格外显眼，除了巨大的机械设备外，还有多辆平板车装载排列整齐的新水泥枕。据介绍，大机列车编组辆运行方向前端是2辆轨道车，紧随其后的是1辆保护平板车，满载新枕的8辆平板车和2辆装旧枕的空平板。后面是4辆大修列车，1辆扣件平板车，2台配砟车，2台捣固车，1台稳定车以及1台DF4D机车。
上午6点，大修段大机列车鸣笛出发，记者也随之前往施工现场。进入区间施工现场后，列车一分为二，前端换枕列车先行一步，后面的捣固机械紧随其后。记者看到，换枕列车放置新枕的平板车在前，大修列车在后。随着列车前进，大修车两旁带滑轮的设备将铁路上的两根铁轨抬起，中间一对巨大的机械臂随列车前进时，不断抓起原有的旧枕木，并放到传送带，由传送带传送至大修车上层。上层有一辆来回穿梭的龙门吊车，不断将旧枕运往前方的平板车上，并将平板车上的新枕运到大修车。新枕随传送带下行，在电脑控制下，按照一定的距离间隔被放置在轨道上。后方铁轨逐渐放下，换枕过程随之完成。
据介绍，在此之前，换枕需要人工手抬钢轨，然后搬运枕木更换，耗费不少人力资源和时间，且具有一定风险。大修段大机列车投入使用后，换枕效率提高。“不会疲惫”的机械代替人工，还解放了大量人力资源。济南工务机械段清筛一车间党总支书记滕晓龙介绍说：“换枕车的作业效率很高，最大设计效率每小时更换880根枕木，相比较人工作业不仅效率提高，而且作业安全性和线路质量都有很大提高。”
资料显示，《淄博市志》里曾记载：“胶济铁路张博段系德帝国主义在1898年3月6日（光绪二十四年二月十四日）迫使清政府签订所谓《胶澳租界条约》后为了掠夺淄博地区丰富的矿产资源和进行政治奴役的目的强行修筑的。”据了解，张店至博山区段是由德华山东铁路公司承建。该区段正线全长39.665公里，站线13.5公里，岔线1.2公里。一百多年来，铁路枕木经历了铁质、木质、水泥三种材料，这次张博铁路更换的是2型水泥枕，是支线铁路的较高标准。（记者 孔晓文 通讯员 刘建新）
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