东盟是全球经济最活跃的区域之一，也成为日本近年来对外投资的重点。日本制造业向东盟的转移在加速，东盟正成为日本企业建立海外生产基地的首选。日企是怎样在东南亚发展的？在当地的影响又有多大？笔者深入采访了在泰国的日本企业。
 
    计划周密

    管理高效

    “从洪水发生的第一天，日本工厂就订购了新的机器设备，在几个月后运到泰国灾区，正好恢复生产。”迪杰公司的经理猜武告诉记者，“日本公司的计划都很长远，总是走在时间前面。洪水还没退，工厂就通知我去看看哪些配件可以修理、哪些必须更换，让我尽快准备配件，以便及时开工。”
 
    迪杰公司经营各种连接液压机的管线和阀门，主要向大城府工业园的日本工厂供货。已经和日本工厂打了9年交道的猜武对日企颇为佩服，他说：“日本工厂的管理很有效率，每个环节都分得很明确，安排紧凑，形成了一个整体，所以在遭受地震、海啸和洪水后能很快恢复。”
 
    记者随猜武来到一家生产塑料(10130,135.00,1.35%)制品的日本工厂，看到基本上都由日本工程师调试设备，很少有泰国工人。猜武告诉记者，由于受灾严重，在大城的不少日本工厂都相当于重建，大批设备从日本进口。记者看到从日本进口的核心设备就像一个大盒子，可以直接安装到设备上，猜武告诉记者，日企很注意防止技术外泄，泰国工程师根本看不到机器内部，而一些核心厂区更明确禁止无关人员进入。除保留核心技术外，日企也尽量把利润保留给日企。
 
    泰国作为日本汽车制造厂的海外基地，除了发动机等核心设备从日本进口外，座椅、玻璃、轮胎等配件都是从泰国订购，但基本上都产自日本公司设在泰国的零配件工厂，比如玻璃厂、塑料厂、橡胶(24590,425.00,1.76%)厂等，而每一家零配件工厂都为多个汽车品牌供货，利润被最大程度地保留在日企之间，而且易于控制产品质量。猜武说，日本汽车生产商每月都会到各个配件厂去监督零配件的生产和质量。
 
    虽然核心设备和大部分配件产自日本企业，但是这些企业需要的原材料、辅助设备等都依靠当地，泰国不少企业靠此生存。像迪杰这样的小公司，向日本工厂供应一些机械设备的零配件，每月销售额达上百万泰铢(1美元约合31.7泰铢)。
 
    泰国汽车工业协会主席平猜表示，汽车工业是泰国第一大支柱产业，2010年泰国汽车产量达165万辆，争取在2012年达到200万辆，而泰国的15条汽车生产线中日本汽车生产线就有8条。
 
    以人为本

    福利较好

    日企通过激励机制和发展机遇来留住员工，实行以人为本和以关系为基础的、人性化的管理方式，赢得了泰国人最大限度的忠诚，促其完成挑战性的工作。在一家日资企业担任销售人员的诺克告诉记者，他十分看重企业能给予的发展机会和工作环境。他的经理很关心他和他的同事，还和他建立了良好的工作关系，这家日企“让他感觉舒服”，他打算长期留在这里工作。
 
    在本田汽车厂工作的颂吉说，大部分日企工厂只是管理层有日本人，其余99%都是泰国员工，泰国劳动力经过在日企的工作，技术水平提高，为泰国工业发展培养了人才。日企比较注重员工福利，每年都会按照一定的比率增加福利，还提供免费午餐、班车接送、劳保用品等。去年洪灾后，一些本地企业开始裁减员工，但公司依然发了4个月的奖金，使员工非常感动。
 
    朱拉隆功大学经济学教授昆说，在泰国几千家日企消费的汽油、电力等能源和各种原材料推动了泰国经济发展，缴纳的税款为政府带来巨额财政收入，更重要的是解决了泰国劳动力就业问题。
 
    泰国投资促进委员会秘书长阿查卡告诉记者，在泰国去年的1059个外资项目中，日本占560个。日资大规模进入泰国才20多年，但发展飞速，已成为泰国的最大投资国。2011年，日本对泰协议投资金额为1938.43亿泰铢，占外国投资额的48.9%，继续位居第一。
 
    小处着手

    注重培训

    日企将方法和质量控制要求教给泰国工人，使其拥有技能和经验。例如，丰田汽车公司通过视频，向工人展示从抓住一颗螺丝钉到手握一只气枪的正确方法，以保证工人的手在工作几个小时后都不会疲劳。丰田泰国公司甚至教泰国工人如何弯曲膝盖，把喷雾水枪中的油漆平均地喷到一面平板玻璃上，而不至于“过于随意”。
 
    据柬埔寨商业杂志《今日财经》报道，日本企业培训员工的方法，都是建立在日本的“造物”哲学基础上。“造物”是日本民族自豪感的源泉，即以可能的最好方式制造良好产品的能力，是包括卓越、技能、精神、热情和骄傲的概念。日企鼓励长期的在职培训。柬埔寨商业研究学院首席执行官称，这种“造物”哲学已经纳入到日本企业对员工的培训之中。
 
    日本松下公司有一句名言：“出产品之前先出人才”。在泰国的日本企业高度重视对泰国员工的培训，投入了大量财力和精力。丰田汽车公司为实习生配备有经验的技师充当导师，导师向学生传授专业技能和良好的工作习惯。对于刚入职的泰国籍新员工，日企通常会先帮助其找准定位，再通过一段时间“边干边学”的在职培训，帮他们适应并认同企业的文化、价值、规范、使命和愿景。
 
    遴选泰国员工到海外培训，是常见的培训方式。日本弹簧(泰国)有限公司把许多年轻的泰国工程师送往日本培训，学习更专业的技能，这些培训具体到员工所指定的职责，很实用。
    泰国工程师披奇告诉记者，公司一些部门希望摆脱对母公司设计的依赖，将工程师送去学习设计。如今，这些部门已自行设计并开发产品。公司还定期派出工程师到日本的制造工厂培训。

    1996年，丰田泰国公司投资4.7亿泰铢，建成了亚洲最大和最先进的整体教育和培训中心。目前，泰国员工到日本接受技能培训的年龄界限是20岁到30岁，泰国劳工部希望该年龄界限能延长到35岁。

    记者接触的不少日本公司管理人员都表示，要在国外扎根，最重要的是人才要做到国际化、本地化，就是本地员工要按国际标准进行培训。高教育水平和企业人才培训体系的建立，是企业飞速发展的基础。

    国际劳工组织老挝、泰国和柬埔寨国家局局长王纪元说，泰国日企中的泰国工人，占泰国工人总数的15%以上。像丰田、本田、铃木等知名日企，都吸收了大量泰国的大学毕业生，并安排他们到日本培训，学成后回国工作。

    泰国汽车工业协会主席平猜说，日本企业的高额培训投入，反过来也使泰国员工拥有较高的灵活性。大约6年前，日本三菱公司曾把一些泰国雇员成功地迁移到荷兰，帮助制造欧洲的皮卡货车。日本的汽车业尤其是零部件制造商从中得到启示：有重要技能的泰国工人可以在世界上的任何制造厂按照完全相同的标准工作。

    在泰国去年的洪灾中，由于泰国生产的零部件无法运送到日本、北美及亚洲各地的工厂，很多日系企业不得不减产停工，日本政府决定颁发特别的劳动签证让泰国工人暂时赴日从事生产，30家日本企业的数千名泰籍工人因此获准到日本工作半年。

    日本的调查显示，大约3000名有专业技术的泰国工人被送到日本，帮助缓解存货短缺状况。日本负责监督劳动力市场的财政部门和控制移民的司法部门等政府部门也快速反应，简化外国人进入日本的程序。这不仅维持了泰国在灾后的就业状况，也使日本的制造产业链不至于断裂。

    日本民间非营利团体日本海外技术者研修协会也注重培训当地员工。泰国去年洪灾后，他们连续在日本开展了4天项目，使泰国工人能更好地适应新环境。日本海外技术者研修协会也在资助大企业的一半的培训成本，以及中小企业的3/4的培训成本。

    丰田汽车公司原总裁渡边捷昭说，把同样的“丰田方式”渗透给世界各个角落的丰田雇员极其重要。世界的每个角落和每个地区，其固有的特性也需要得到尊重，不能把日本的做法简单地运用到其他国家的工人身上。比如，丰田会让外国经理评价，什么任务他们能独自完成，什么工作需要在日方的协助下完成，什么领域仍需要日本同事的指导。对于丰田来说，如何在其他国家复制企业的成功和经营原则，同时更多控制这些新的据点，这是一个艰难的平衡。

    技术领先

    面向全球

    技术领先是实现日本制造业扎根海外的保证。在泰国创业的日企都深信，国际品牌需要先进技术的支撑，因此坚持在各个领域不断开发和研究最尖端的技术，既努力研发适合当地的产品，又尽量满足全球顾客的需求。

    日企在泰投资主要集中在金属制品、机械制造、运输工具行业，其次为电子和电器行业以及服务业和公共事业等领域。在泰国投资的日企共计1879家，主要生产零部件等上游产品，向全球其他组装工厂提供产品。阿查卡说，在泰日企集中在大城府的两个工业园区——那瓦纳空工业园和洛乍纳工业园，近半数面向国际市场，产品80%供出口。汽车工业有相当一部分是高技术产业。泰国汽车工业协会主席平猜说，汽车产业产值占泰国国内生产总值的15%。一部汽车所需零配件多达3万多个，其中70%至80%由数百个零配件制造商提供。除关键部位外，这些零配件都在泰国生产。

    配套设施

    共同推动

    在日本制造业进入东南亚后，相关的商业、金融业也随之进入，相互配合、形成体系，共同推动日本制造业在东南亚的发展和繁荣。

    泰国智库泰华农民研究中心副主任披蒙婉说，日企在将制造业基地转移到泰国的初期，就很重视各种支持产业的建设，建立了大量的配套产业，并且实现了持续的发展，为日本制造业在泰国的扎根奠定了基础。

    日企在泰投资规模不断扩大，不仅使泰国成为日本制造业的全球供应基地，而且带动了泰国相关行业的发展。围绕一些日本跨国公司，泰国在汽车、家用电器、电子产品等方面已经形成了比较成熟、相当稳定的供应生产链，带动了当地经济发展，并且解决了上百万泰国劳动力的生计问题。日本企业已经与泰国的国计民生紧紧地融合在了一起，这为日企的进一步发展打下了坚实基础。