高安屯电动车充换电站昨起试运行，这个世界最大规模纯电动汽车充换电站到底有何过人之处？记者探访发现，充换电站用电几乎全部来自垃圾发电和太阳能，形成一个循环经济的新模式。

　　5分18秒

　　一辆乘用车换完四组电池

　　高安屯充换电站可同时为8辆车换电。在第一条通道，是一个乘用车换电工位。

　　记者在现场看到，工位地面划有黄线，一辆纯电动海马汽车缓缓驶入，最终停在工位正中。工作人员讲，“整个换电过程全是机械手操作，因此停放最关键。”

　　汽车掀起后备箱，满满地装着四组电池。要知道一组电池65公斤，四组电池加上托盘的重量超过300公斤。靠人力搬运更换十分困难。

　　根据感应，机械手伸入后备箱，缓缓拉出四组电池。记者注意到，拉出电池的瞬间，车身整体向上翘起。

　　机械手将充好的电池顺利放入后备箱，整个过程非常安静，几乎听不到任何机器移转的噪音。看了一下表：5分18秒。这是整个换电时间。

　　“今年配合国家电网共产党员服务队进入社区服务，北京市电力公司朝阳供电公司将配备30台电动汽车，都在这里换电。”北京市电力公司营销部主任王罡表示。今后随着电动汽车普及，可以为私家车提供换电服务。

　　环卫车倒完垃圾在此蓄电

　　新建的高安屯充换电站每天可为400辆纯电动车充换电，规模世界最大。目前主要为电动环卫车提供服务，16吨、8吨和2吨的环卫车都能在此换电。

　　就拿2吨环卫车充换电来说，过程看似简单技术却相当复杂。“先是全自动机器人通过激光传感器对电池追踪，确定位置后，控制举升机和随动机械配合，确保同步移动，抓取并装入电池后，实现电池解锁和锁止。”北京电力科学研究院新能源中心主任杭洋说。

　　一项数据显示，高安屯充换电站每天能同时充电1104块电池，充电机总容量10080千瓦。配送工位每小时可配送24组电池。换电和配送速度处于世界领先水平。

　　高安屯位置偏远，在此建设如此规模的充换电站，出于何种考虑？王罡介绍，高安屯地区有一个循环经济园区，大量环卫车需要来此送垃圾，而电动车续时里程最长100公里，因此要在此建充换站点，保证环卫车能跑回去。

　　环卫车为垃圾发电厂送“原料”，发电厂发出电力供应充换电站，充换电站则为环卫车充电，形成一个循环经济的新模式。

　　多种能源互补自成微网系统

　　高安屯与其他充换电站最大的不同是，它是一座使用多种能源的充换电站。电力来自于附近一座垃圾焚烧发电厂，同时换电站屋顶装有光伏发电设备。

　　据了解，高安屯垃圾焚烧项目每年可余热发电2.2亿度，相当于节省7万吨标准煤。屋顶是固定的太阳能光板，这种光伏发电系统年均发电量超过26万度，相当于每年减排400吨二氧化碳。

　　充电站利用变电站退役的动力电池储能，电池架集充电、储能于一体，夜间利用谷段电进行充电，实现削峰填谷及电池的梯次利用。这个储能系统容量约为4000千瓦，可满足全站停电情况下站内8小时的工作需要。

　　此外，考虑到新能源可能发电不稳定，换电站还接入市电作为补充。

　　“多种能源组成了一个微网系统，这个充换电站也可以看做是微网系统的试点。”北京市电力公司营销部电动汽车专业工程师陈强介绍说。微网系统，简单说就是智能电网在用户侧的应用。智能电网建设，一个重点是研究清洁能源如何并网发电，以及如何使用柔性接入技术，实现电动汽车大规模应用。

　　今后，多种能源互补自己形成的微网系统，将是高安屯项目最大的亮点。

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　　400辆纯电动出租车今年上路

　　北京日报讯（记者 孟为）继延庆试点50辆纯电动出租车后，今年北京多个区县也计划开展试点，400辆纯电动出租车将会上路，从而使全市纯电动出租车规模达到450辆。

　　今年新增的400辆纯电动车中，延庆有100辆，房山有100辆，昌平、怀柔、密云、平谷各50辆。不仅仅是出租领域，2001年起，北京市已先后在公交、环卫、出租等公共服务领域开展新能源汽车示范应用。本市已在市政府和本市新能源汽车联席会成员单位中先期启动50辆纯电动改装车示范运行，车辆和充电桩等配套设施建设已全部到位。

　　由市政府固定资产投资支持，积极推进充电站等电力配套设施建设，目前已完成航天桥、延庆、大屯、岳家楼、呼家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门、北汽新能源基地等10余座充换电站，目前正在建设小营、四惠等大型充换电站。延庆县已建成北京首个乘用车充电站，站内共安装充电桩25座，可一桩双充，该站主要以“慢充”方式为主。在新增的100辆纯电动出租车上岗前，延庆将新增100个充电桩，还将在旅游景点等地点建立快速充电装置。

　　据介绍，新增出租车最大行驶里程从之前的140公里提升为165公里，最高速度达到每小时135公里。此外，升级版的电池系统也更为强大，充电后可运营更长时间。本市具有投标资质的整车生产企业主要有北汽新能源汽车公司、北汽福田公司和长安汽车北京分公司。