刀盘直径6.28米、重37吨多、身长75米，就像一条巨龙，这样一个庞然大物就耸立在郑州市经济技术开发区中铁隧道装备制造有限公司（下称中铁装备）的生产车间内。
这就是盾构机，它是隧道、地铁等工程建设中必不可少的设备。自从今年4月中铁装备郑州工厂开工后，已有两台盾构机在郑州同时下线。
至今，河南造的盾构机已有38台，正在施工中的郑州地铁一号线用了5台这样的机器。
今年“郑州造”盾构下线超过30台
中铁装备是世界双500强企业――中国中铁股份公司的专业子公司，主要从事隧道装备的研究开发、设计制造和技术服务。最早，它一直在新乡生产，去年，原本打算搬离新乡到外省的中铁装备被河南留住，于去年3月份落户郑州经开区。
7月4日，郑州经开区相关负责人介绍，中铁装备的这个项目总投资5亿元，盾构年产能40台套以上，形成了集基础研究、设计研发、加工制造、技术服务于一体盾构产业链，具有自主知识产权的中国中铁盾构实现了批量化和系列化生产，整机技术和性能达到国际先进水平。
中铁装备纪委副书记焦卫华说，公司去年5月正式动工，去年底即建成，今年4月，换了新家的中铁装备正式开工。两个月后的6月16日，中铁装备的第48台和第49台双胞胎盾构机在郑州同时下线，这标志着国内最大的盾构研发制造基地全面投产。
据了解，郑州造的这两台盾构将投入北京东直门快速轨道交通工程建设。而今年，“郑州造”盾构将下线30多台，每台盾构的价格从3000多万元到2亿元不等。
一台盾构一个月可掘进1000米
盾构机是地铁建设离不开的大型机械设备，作为隧道专用工程机械，可以实现掘进、岩渣装运、洞壁支护、一次开挖成洞，是目前承载世界最前沿技术的隧道施工机械,也是衡量一个国家装备制造业水平和能力最具代表性的重大关键装备，已经成为国家重大科技专项的重要课题。
但是长期以来，国内使用的盾构机主要依赖从发达国家进口，不仅价格昂贵、制造周期长，而且在关键技术上受制于人。
而我国隧道施工高峰期已经到来，拥有国产盾构机迫在眉睫。2001年，国家科技部将土压平衡盾构关键技术研制列入“863”计划自动化领域机器人技术主题，拉开了我国盾构国产化的序幕。
中铁装备先后承担了“复合盾构机的研制”等国家“863”计划5项课题。2008年4月, 我国自主研发、自主设计的首台复合式土压平衡盾构“中国中铁1号”盾构成功下线，实现了从盾构关键技术到整机制造的跨越，填补了我国在复合盾构制造领域的一项空白。
这样一台重达几百吨的大型机械需要多少人来操作？焦卫华说，在地下施工时操作一台盾构不超过10名技术工人，每天可以掘进15到30米的距离，正常情况下一个月可以掘进1000米左右，平均一台盾构可以施工10公里以上。
河南已成为国内最大盾构研发制造基地
2010年，中铁装备年生产盾构23台套，年销售额占国内三分之一，创世界第一。其“硬岩盾构成套装备关键技术研究及应用”课题获得河南省“十一五”重大科技专项，整机技术填补了国内空白。
目前河南造的中国中铁号系列盾构已经生产38台，河南已经成为国内最大的盾构研发制造基地，中铁号系列盾构现已广泛应用于北京、天津、广州、深圳、武汉、西安、杭州、郑州、重庆、沈阳、无锡、宁波、大连等城市的地铁和市政项目建设。
中铁装备总经理助理张志国介绍说，中铁装备生产的中国中铁号系列盾构国产化率已经达60%以上，很多关键部件实现了完全国产化，迫使国外盾构大幅降价20%左右。
焦卫华举例说，中铁装备的硬岩盾构下线后，迫使国外同规格盾构从1亿多元降到5000多万元。
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