1100辆参展车、75辆全球首发新车的规模让本次上海车展成为今年全球规模与影响力最大的车展之一。
国内外知名汽车品牌对上海车展的重视显而易见，无论是众多的全球首发车、令人眼花缭乱的概念车、不远万里而来的全球汽车集团CEO们，都让此次车展当之无愧地让世界瞩目。
那么，上海车展都有哪些潮流？新车的亮相都呈现怎样的趋势？未来我们看到的新车都会在今年车展发生怎样的蜕变？新快报记者一一为您解读。
趋势1
新能源战略成“标准答案”
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。2011年的上海车展，新能源仍然是炙手可热的焦点。不过，与往年玩"概念"不同的是，更成熟的技术、更加完善的政策、更趋广泛的认可，新能源战略成为各大汽车集团未来五年发展规划的标准答案。
真刀实枪从走秀转为实战
备受期待的《节能与新能源汽车产业发展规划》不日将批复公布，和此前汽车振兴规划的短期性不同，此番新能源汽车发展规划被提升到国家战略的高度。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来十年计划投资1000亿元，销量规模锁定世界第一。
在国家政策扶持和未来环境大趋势的背景下，自主品牌不遗余力地推进新能源汽车的步伐。无论比亚迪、吉利、奇瑞、长安、力帆，还是上汽、一汽，几乎家家都在发展新能源汽车，在研发和推广上都大量投入人力物力，意在短时间内抢占新能源高点，尽快将有竞争力的车型量产，步入竞争实质性阶段。
新能源近年来都是焦点，但与往年不一样的是，今年的新能源车不仅仅是个"概念"，技术"走秀"，而是已经有了具体的上市日期和量产计划，真刀实枪的行动已经开始。
汽车集团押宝新能源战略
与之相对应的是，各大汽车集团闻风而动，几乎不约而同地发布了新能源战略。看来，一场决胜未来的战役已经在上海滩打响。
上汽新能源占有率达20%
新能源车成为上汽1.1万平方米上的绝对“主角”。自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车，以及电驱变速箱、电控箱、电池系统等新能源核心零部件纷纷亮相。
目前，上海汽车旗下的各款新能源汽车产品已经进入准备量产的阶段，其中荣威550插电式混合动力轿车将于2012年批量投产。E1纯电动概念车量产时间为2012年底，荣威350纯电动轿车的量产时间也是2012年。上海大众朗逸电动轿车、南京依维柯电动轻客、上海通用赛欧电动轿车、申沃纯电动城市客车等合资企业的新能源车型也在上海车展上纷纷亮相。
按照规划，上汽新能源汽车在国内新能源车市场占有率希望达到20%。
一汽投资98亿用于新能源车
一汽集团也公布了节能减排和新能源技术方面的“蓝途战略”，并且该公司未来五年将投入98亿元用于新能源汽车的开发和生产。打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
一汽位于长春的新能源汽车生产线初步计划在7月份投产，届时将投产奔腾插电式混合动力以及森雅纯电动车型等产品。目前，已成功研发出具有国内领先水平的奔腾B70插电式混合动力车、奔腾B50插电式混合动力车、奔腾B50纯电动车、威志纯电动车、森雅纯电动车、新宝莱纯电动车等系列产品，都已经能达到量产状态了。
东风向新能源汽车投资30亿元
东风集团宣布，将于未来五年陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。
东风汽车公司预计2012年至2013年会有产品面世，包括混合动力及纯电动汽车。至2015年，公司中重混合动力汽车保有量将达10万辆，这将占到东风“十二五”末500万辆销售目标的2%，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%；到2020年，争取东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。
长安三款概念车首发
长安汽车(微博)全球首次亮相三款全新概念车，匹配V6发动机结合ISG电机的长安SENSE豪华概念车、采用全新开发的永磁同步电机Clover纯电动概念车、长安VOSS概念车，其中Clover纯电动概念车进一步攻克了纯电动技术中动力不足、体积大、发热高等技术瓶颈，为纯电动车的产业化扫除了障碍。
广汽产销20万辆
作为广汽集团新能源代表车型之一，纯电传祺再度惊艳亮相，并披露更多技术细节。今年底，广汽集团首款采用增程式纯电动技术的自主品牌新能源乘用车纯电传祺将正式下线。
广汽集团新能源汽车规划的总体目标可以用“2531”目标来概括：“2”--2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆；“5”--掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术；“3”--形成电机、电池、控制器三大产品制造能力；“1”--2015年建成一个电动汽车国家工程实验室。
同时，广汽集团还与广州市就共同推进新能源汽车产业发展事宜达成了一致共识，目标是2012年开始在广州生产电动车。
趋势2
紧凑型MPV当道
随着去年底今年初，新一代GL8、国产马自达8、现代辉翼H-1、新途安、新马自达5等MPV车型的相继上市，业内人士纷纷预测，2011年或将成为MPV市场的集体爆发之年。
在本届上海车展上，这些MPV车型自然不约而同地亮相展台，其中最引人注目的是，丰田近5000平方米的展台上，逸致E’Z成为其今年上海车展上唯一的一款量产新车。
何为紧凑型MPV？如果从轴距、长宽高来判断，其实并没有一个十分准确的定义，但纵观国内MPV市场，我们却不难发现，在国内几大主流品牌中，新马自达5、新途安乃至还未上市的逸致E’Z，它们已经开始区别于新一代GL8、马自达8、新奥德赛、S-MAX等商务型MPV，主打家庭用车市场，并且都是从A级车平台上开发而来，分别与马自达3、第5代高尔夫、卡罗拉同平台，排量均不超过2.0L（包括2.0L），在强调拥有7座空间的同时，更强调燃油经济型。
可以说，随着中国汽车消费市场的逐渐成熟，汽车厂家开始把更多的目光投向了紧凑型MPV这类功能性更强，也更符合中国家庭用车标准的车型上，这一点在广汽丰田推出的逸致E’Z上尤其展现得淋漓尽致，虽然它打出了FUV——时尚多功能车概念，但按车型划分，同样是一款紧凑型MPV。
众所周知，随着中国社会出现大量以70/80后为主的“4+2+1”三代7口人的全新家庭模式，价位合理、更大空间、载人更多的私家车已经成为汽车消费的刚性需求。
中国汽车市场在经过“黄金十年”的发展，目前已经进入了换车时代，也意味着国内MPV市场将迎来了前所未有的机会，2011年或成紧凑型MPV转折点。
趋势3
“T”时代来临
不甘示弱向“T”看齐
“TSI+DSG”，这对将大众车打造成“高科技绿色产品”的动力组合，成为大众进军中国的武器，所向披靡，硕果累累。大众用供不应求的销量给那些迟迟不愿推“T”车的跨国车企上了一课，此次上海车展守着山头的大众更是再接再励，让“T”渗透到。
紧随大众的步伐，通用不甘其后，搭载“涡轮增压+缸内直喷”技术的新君威2.0T豪华运动版应运而生，紧接着搭载1.6T涡轮增压+缸内直喷的新君威手动挡，英朗、英朗先后上市，叫板高尔夫6、速腾、宝来、朗逸等车型。此次车展，上海通用带来了搭载2.0T双流道涡轮增压技术的君威GS、君威1.6T自动挡等车型。
能与大众、通用并驾齐驱的“T”技术，还有在美国荣获125项专利及专利应用福特的E-coBoost-GTDi 直喷涡轮增压发动机和Pow-erShift双离合变速器，装配这项动力总成的新福特蒙迪欧-致胜在车展前上市，福特锐界也在车展上亮相，未来还将装配在福克斯身上。而作为福特在北美的ESCAPE 的第三代换代车型VERTREK 概念车也来到上海，除了展现新一代福特车型的设计元素外，还将装配1.6L的ECOBOOST缸内直喷涡轮增压发动机。
另外，宝马M5双涡轮增压、全新2.0L双涡管单涡轮增压四缸发动机宝马X1xDrive28i2.0T、采用4.4L双涡轮V8发动机宝马6系Coupe，还有搭载2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机的2.0T车型和3.0T双涡流涡轮增压的沃尔沃车型……而最让人眼前一亮的“T”车，还当数新骐达1.6T的问世，它开启了日系车进军“T”台的先河。
自主品牌“T”出个未来
如果你认为代表动力总成方面先进的“T”技术只跨国汽车巨头们的专利，那就错了，自主品牌的全新亮相让人耳目一新。继上汽荣威750、550和名爵推出T车后，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、华晨等车企，纷纷在自己的展台上设置技术展示区，搭载新技术的车型也逐一登台，与合资进口品牌共舞，成绩单也很漂亮。
比亚迪展台，一改往日电动技术扎堆现象不同的是，这次带来了1.5Ti涡轮增压发动机和6速双离合变速器，并推出了搭载这套动力总成的全新G6。奇瑞也带来了“涡轮增压+缸内直喷”搭配“无级变速”的动力总成，自主研发的“最小的”0.8T引擎也将实现量产，将成为奇瑞在QQ这一级别微型轿车中匹配。
华晨汽车(微博) 带来1.5T、2.0T柴油、2.0TGDI（缸内直喷）等多款T动力发动机一同亮相。长城汽车，则在核心动力上展出了3款发动机和3款动力总成，排量从1.0L到2.0L，采用涡轮增压、缸内直喷或双VVT等国际领先技术，而搭载自主研发1.5T发动机的C级轿车中华530也将于下半年上市。
占据W2馆近一半的吉利更是大手笔，首发的EC6-RV采用了1.3T涡轮增压发动机，并配备7速DCT双离合变速箱。年内还有近10款匹配DSIH6速自动变速器的吉利车型投放市场，其中包括帝豪EC7、英伦SC5等车型，而搭载了吉利怠速启停GSG系统的帝豪EC7-RV，将在本次上海车展之后推向市场，此后将在吉利所有车型上普及。
无可挑“T”惊喜逐一挖
新骐达
技术：1.6T涡轮增压+CVT来源：日产Juke这款代号为MR16的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240N·m的峰值扭矩，到目前为止仅仅使用在日产Juke上。
宝马6系Coupe量产版
技术：4.4L双涡轮V8发动机
来源：宝马宝马6系Coupe双门轿跑车搭载4.4升双涡轮增压V8引擎，最大动力输出为400马力，最大扭矩可达585牛·米，电子限速为155英里/时，其8速自动变速系统可使车速在4.8秒内完成百公里加速。
上届上海车展，“T”（涡轮增压技术）车还只是大众汽车的专利，而今年，搭载T技术的车型已经遍及上海车展并位于每个舞台中心位置，骐达1.6T、君威1.6T、宝马M5双涡轮、哈弗1.5T……欧系、美系、日系、自主品牌无处不在，挤爆上海车展。2011年“T”车拼杀正开战，车市全面进入“T时代”。
比亚迪G6
技术：Ti+Dct(涡轮增压+双离合)来源：自主研发搭载全新动力总成TI+DCT缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速器的G61.5Ti是比亚迪G6的旗舰车型。预计比亚迪G6将在今年下半年上市，定位于中高级车。除被运用在G61.5Ti上，还将装配比亚迪所有3系以上车型，包括F6和即将上市的S6、L6等。
新一代甲壳虫
技术：TSI+DSG(1.2T首次进入中国)
来源：大众新一代甲壳虫在动力上进行革新式的升级，TSI发动机和DSG技术将全面介入，其中1.2TSI和1.4TSI两款发动机将会得到应用。预计最早将于2011年年底正式上市。
长城腾翼C50
技术：1.5T涡轮增压来源：自主研发腾翼C50搭载的是由长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125马力，最大扭矩180N·m。长宽高分别为4638mm/1775mm/1450mm，轴距达到了2700mm，是一款尺寸标准的中型车。
蒙迪欧-致胜2.0T
技术：EcoBoost GTDi 直喷涡轮增压+Power- Shift六速双离合
来源：福特福特蒙迪欧-致胜搭载EcoBoost GTDi 发动机与创新型PowerShift六速双离合变速器。同时，2.0升EcoBoost GTDi 直喷涡轮增压发动机，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术。 （付花）
趋势4
超跑变形
今年的上海车展，超级豪华轿车及跑车依然是最热的展馆，以至于主办方最后不得不靠限制人流来控制展馆秩序。
细心的观众会发现，超级豪华车出现了新的功能偏好，如法拉利、保时捷向商务车、家庭车靠拢（四门）；豪华商务车如宾利则向跑车（双门）转化。
此次上海车展上，法拉利带来了法拉利家族中性能最强、功能最全、历史上首款四座四轮驱动跑车——FF。介于其超过4.9米的车身尺寸，使得法拉利FF可以轻松坐入四名成年人。法拉利终于出了四座大型超跑了，下一步会不会也出一款SUV对抗保时捷卡宴？
还记得保时捷在2002年推出旗下首款SUV卡宴的时候，引来了一片质疑的声音，随着在华销售份额80%的高比率攀升，无论在品牌还是市场需求上，保时捷SUV都具备极高的竞争优势。
在高端四门轿跑市场中，拥有性能和品牌优势的保时捷Panamera车型销售情况优异。近日，据国外媒体报道，保时捷将推出一款定位低于Panamera的轿跑车型，这款车暂定名为Pajun。未来竞争对手将会是宝马5系和奔驰E级车型。
即将推出的保时捷Pajun是一款五门四座轿跑车型，外观方面采用了保时捷家族传统的设计元素，融入四门轿跑车身设计理念，基本上与小卡宴Cajun一样，将会是Panamera的低价缩小版。
趋势5
无B级非主流
新帕萨特上市、标致首款中高端车型508发布、雪佛兰全球首发第一款进军中国中高档车级别的车型迈锐宝、雷诺带来性价比相当高的进口B级车纬度……还有2011款CC、第八代索纳塔这些重量级新车辉映，今年的上海车展中高端B级车领域不能不说“相当热闹”，尽管过去每一届的北京、上海、广州车展(微博)总有B级新车发布，但如此多的重量级新车扎堆上市却是头一遭。这说明了什么？中高档车的春天真的来了。
随着508和迈锐宝的发布，在中国所有的合资汽车品牌B级车领域都不再是空白，企业的战略总是向利润高的地方倾斜，而B级车这一利润高的市场从今天起将迎来更为白热化的竞争，随着欧、美、韩的加大投入，由日系三巨头把控前三的格局或许很快会被改写，而换车时代的来临无疑为这一高利润市场提供了绝佳的不容错过的机会。
半数主流车企发布B级新车
新帕萨特的关注度一直都非常高，最终上海大众决定将这款车放在上海车展上宣布上市，可谓拉响了这次上海车展中高档车市场的第一炮。有趣的是，第一炮后面的炮火声连连，几乎在车市前10位的车企中，半数都在这次上海车展上发布了B级新车型：上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、神龙，还有早一些上市的2011蒙迪欧致胜、东风悦达起亚(微博) 的K5——半数以上的主流车企都在上海车展上或略早几日推出自己的B级新车或改款车型，这一现象背后的原因颇耐人寻味。
合资品牌“争先恐后”填补空白
细究一下，神龙和北京现代、东风悦达起亚过去的成功点都在于经济型车和紧凑型车，总而言之，是物美价廉的家用车型。但这次上海车展前后，三个企业都不约而同推出了精打细造的中高端车型，其中神龙的508是“东风标致品牌首款进军中高端市场的战略车型”，这次上海车展的亮相也是它在亚洲的首发亮相。而4月上市的第八代索纳塔也是这次北现在车展上最大的亮点，将这款在美国畅销的B级车拿到中国来，一方面拉升品牌形象，另一方面为了彻底改变北现在这一中高端领域屡战屡败的历史，外貌惹眼的第八代索纳塔确实值得一看。而再早一些上市的东风悦达起亚K5其实是起亚在中国的第一款名副其实的中高档车型。不管怎么说，韩系突然杀出两款卖相相当不错的中高档车型，应该会对这一细分市场产生冲击作用。
韩系、法系都来了，美系也早有图谋。这次雪佛兰推出了自己进军中高档汽车市场的第一款车型迈锐宝，并胸有成竹地表示“来得晚不一定就不行”，号称结合了美国和欧洲两种血统的通用全球战略中高级车迈锐宝，当然不是来吃素的！相信年底上市的时候，也会如君威一般给这一市场带来强烈冲击波。
“老车翻新”也吸引眼球
老车翻新也照样能吸引闪光灯。帕萨特这车型可谓很旧了，但新帕萨特却被认为是车展上关注度最高的车型之一，如此说来，老的姜还是辣。这款车是上海大众在这一领域卧薪尝胆这么多年，呕心沥血之作，上海大众也要用它在中高档车市场实现大翻身，重塑往日辉煌。
造型现代、干练的新帕萨特谋杀了不少菲林，平易近人的起步售价，也赢得了大家的好感，这款车与国外版相比，轴距拉长至2803mm。动力配置全带“T”，1.4T、1.8T、2.0T。2007年，大众汽车就与上海大众汽车共同签署声明，将联合开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台，面向全球市场的全新轿车。现在这款车来了，它是帕萨特这一“老字号”的希望所在。
同时在上海车展上市的一汽-大众新CC，其实关注度也很高。1.8T车型的推出加上被大家期盼了很久的五座版上市，至此，CC上市的另外一只脚终于落在了地上，让大家悬着的心也放下了。
■记者观察
B级车热的道理
各大主流车企在上海车展中高档车区间显示出的这种热火朝天、争先恐后的趋势，代表了什么？背后的原因是什么？
1.中高档车的高利润吸引了汽车企业绝不能放弃这一块市场。无论是之前一片空白的，还是有车占着坑却不发力的，都想办法要让自己的车型在这一市场拥有一席之地。
2.换车时代来临，中高档市场潜力巨大。哪有市场空间，哪就会有新产品扎堆。汽车企业的高层谁都不是傻子，而跨国汽车企业的中高端车型自然也不会放过庞大的中国私车消费群体在换车之际所带来的巨大的市场空间。
至2011年，在2004年~2006年前后拥有自己人生第一辆车、以25~35岁为代表的中青年车主群体，已经来到了首次换车的十字路口。
上海通用高层就表示，迈锐宝今年年底的上市也将得益于科鲁兹车主换车的一部分需求。而举一反三，第八代索纳塔可以是悦动的车主购买，新帕萨特或者CC可以是POLO或宝来的车主的第二辆车。
3.在油价高企、养车费用提高的情况下，在一二线城市，中高档车的消费比例将持续上升。这个道理其实很简单，如果你的收入让你可以承受一个月1000元的油费以及1000元的停车费，或者你可以花十几万元甚至30万元去购买一个车位，那么你购买的车极大可能会超出20万元。它不可能是一辆10万元左右的小车。因为油价的持续上涨和大城市居高不下的养车费用了决定了未来购买新车的群体必须拥有足够的经济实力，而这部分人群，他们选购车型往往更高档。在可选择的车型中，中高档车无疑所占的比例是最大的。
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