曼胡默尔近日开发出新型滤声器，该产品的创新设计能够很好地解决发动机声音、发动机舱中的封装限制和进气系统中的压力损失这三大问题。
上海，2011年4月14日——节油四缸涡轮增压发动机需要的气体燃烧量与六缸自然吸气发动机相同。为了将压力损失降到最低，必须增加进气歧管的截面，但是截面过大又会产生更高的进气噪声。曼胡默尔因此开发出滤声器，不仅能通过剔除笨重的谐振器而节省空间，而且还能达到与谐振器相同的高效降噪效果。
滤声器工作原理
曼胡默尔的滤声器系统改变了进气歧管的直径。通过进气系统中的喷孔对进气歧管的截面进行调整，以在任何时候都可以为发动机提供最佳气流。
为了实现最佳功能，曼胡默尔的工程师设计了两根管。分离墙将典型的单进气歧管分成了两个进气口，其中一个进气口处于永远打开的状态，由此可以为发动机提供最少量的空气;在第二个进气口中，由喷孔调节所需气流，巧妙地运用喷孔前后的压差达到了无需外部刺激即可运转的效果。当只需少量气体时，发动机转速较低，喷孔是关闭的，因为第一个进气口已经提供了足够的气体。如果发动机转速提高，比如通过加速实现高速运转，在喷孔的前后会形成压差，喷孔就会因此逐渐打开，这时气体会通过第二个进气口进入到发动机内。全速运转时，喷孔完全打开，气流可以自由进入到气缸内。
更低噪音
有了滤声器之后，发动机内的空气量可以达到最佳水平。通过进气歧管的可变截面，进气噪声会很低。滤声器实际上可以减少个别噪声峰值，尤其是在发动机低速运转时，这一点已经在曼胡默尔的滚筒试验台得到了验证。此外，新设计由于剔除了发动机舱内的谐振器，因此节省了超过2.5升的安装空间。
随着汽车设计更加紧凑，发动机舱内的安装空间将向小型化发展。此外，客户对汽车噪音的要求也越来越严格。因此，曼胡默尔这种通过进气管可变截面降低发动机噪音的技术将会有广泛的应用前景。
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