面对人民币升值等不利因素，中国汽车出口意外取得高增长。最新数据显示，5月，我国汽车出口量达7.21万辆，创下历史新高；今年前5月，汽车累计出口29.71万辆，同比增长55.6%。这项数据甫一公布，与国内汽车销售的低迷局面相比对，更是显得亮眼；有乐观分析认为，中国汽车业在国外市场找到了避风港。
不过，实际情况远不像数字上看那么乐观。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国日前表示，50%多的增长只是恢复性增长，是在偿还2008年金融危机之后出口受阻的旧账。与此同时，汽车出口领域存在的长期依赖新兴市场、主要靠廉价手段竞争等结构性难题，让中国汽车出口的风险仍然时时存在。
6月汽车出口延续高增长
尽管6月份整体出口数据仍未公布，不过多个厂商已提前发布喜报：7月5日，江淮汽车(600418)公告称，公司6月份汽车及底盘销量3.34万辆，同比微幅增长0.28%，其中出口7500辆，同比大增467.75%；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97%。
7月6日，奇瑞汽车公布，6月出口达16578辆，同比增长105.9%，再次刷新2008年5月以来单月出口销量纪录。据统计，上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%。
记者上周从长城汽车获悉，其6月出口有7000多台，上半年累计出口超过4.3万台。
今年以来，我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速，中国汽车工业协会数据显示，前5个月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%，其中乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。奇瑞、长安、江淮、长城和东风占据出口量前5位。
从数据上看，上半年我国汽车出口延续高增长已成定局。不过，相关企业却表现得相当低调。“还是一个恢复性增长，”长城汽车国际市场部经理张庚申说，高增速是因为之前受金融危机冲击需求下降，今年随着全球经济复苏国际市场对低端车又有需求，而并不是因为国内车企出口实力有质的提升，实际汽车出口仍未恢复到2008年时的水平。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，今年前5个月汽车出口数字显示，中国汽车出口确实出现了回暖，但50%多的增长还只是恢复性增长。
我国汽车出口占总产量比例仍然相当低，以2010年数据为例，当年我国汽车总产量达到1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，汽车出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
结构性缺陷风险大
简单的数据往往容易掩盖真实状况，实际上，我国汽车出口面临的问题并不少。3个月之前，中国汽车企业还在为出口问题叫苦不迭，彼时受埃及动乱和利比亚战事影响，奇瑞一度叫停了在埃及的组装厂，华晨、吉利以及一汽等面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。
这暴露出我国汽车出口的一大结构缺陷，就是长期依赖俄罗斯、巴西、中东和北非等非发达地区和新兴市场，中国汽车工业协会统计，截止到2010年，我国汽车(含零部件)已经出口到210个国家和地区，整车出口涉及超过180个国家和地区。但发展中国家占出口总量的80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。
而中东和北非地区往往政局不稳，这意味着一旦这些市场出现政局动荡或限制中国汽车的措施，我国汽车出口就将面临被动局面。
全国乘联会秘书长饶达表示，这是一种畸形的出口格局，这种格局一天不改变，中国汽车出口的风险将时时存在。
近年来，汽车出口热点地区每年都不同，2008年亮点是俄罗斯，2009年热点成了阿尔及利亚和叙利亚，2010年又是埃及，今年则轮到了巴西。“每年出口重点都在变化，”张庚申说，多数国内企业仍然是看哪里有机会就在哪里上，一旦政策或环境变化，之前努力可能瞬间丧失，过于集中个别市场，让企业经营风险大增。
另外，汽车业仍未摆脱依靠低价格抢夺市场的状况。统计数据显示，以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，2010年，我国出口汽车的平均单价仅为7.68万元。出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少。
今年，人民币兑美元持续升值，让出口车企利润压力陡增，今年人民币兑美元累计升值超过3%，这意味着如果不涨价的话出口企业将直接损失3%的利润。由于汇率风险大，长城汽车甚至不敢接收长期订单，以规避汇率风险。
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