2010年3月，博世投资6亿欧元，在罗伊特林根扩建了一座生产集成电路及相关部件的工厂。这是博世历史上最大规模的单笔投资。
这笔投资，连同博世其他在电子研发上的投入，正在获得回报。2010年，博世全球汽车零部件销售收入增长了35%，在AutomotiveNews全球汽车零部件供应商100强的榜单中排名第一。
去年，这100家全球领先的零部件企业从经济危机中复苏——其中96家完成了比2009年更高的销售额，有85家甚至达到了两位数的增长。研发投入由于统计方式的不同很难衡量，但是从几家巨头的例子可以看出研发投入同样也在反弹。
汽车零部件的日益复杂化，为零部件企业提供了通过创新来获得市场回报的机会。
比如说伊顿公司，伊顿主要生产发动机气门、机械增压器和其他动力总成部件。伊顿主席AlexanderCutler设定目标，要求每个部门年增速要比市场增速快50%。伊顿汽车集团总裁KenDavis表示，这意味着伊顿正在把研发的预算瞄准高增长的技术，“我们在研究怎样投入资金获得市场增长。”
智能化零部件
对燃油经济性日益严苛的要求激发了对智能化零部件的极大需求。比如8速乃至9速的自动变速箱，起停设备以及电动车、混合动力车用电池。整车厂家对安全系统和信息娱乐系统的要求也越来越高。
所有的零部件供应商都不缺订单，但是像博世这样的世界级企业正在领跑研发竞赛——他们有顶级的研发团队，与整车厂家有很深的合作关系。
博世汽车集团主席BerndBohr对插入式混合动力车和电动车充满信心，这得益于博世在汽车电子和动力总成领域的专长。他说：“2013年之前，我们会与12家整车厂家开始近20个一系列电子交通产品的生产项目。”
位列榜单第11位的天合汽车集团透露将聘请高增长产品领域的工程技术人员，电动转向系统就是其中之一，与雷达、摄像头和其他辅助设备结合在一起，电动转向系统能帮助驾驶者避免交通事故。公司去年在研发上投入6.69亿美元，比2009年增加了2个百分点。
2009年蓝旗亚的Delta车型在欧洲使用了天合的一套系统，通过摄像头监测车道线。如果车辆驶离车道，系统就会发送指令给自动转向系统，车辆就会重新回到车道。天合在为这个系统寻找更多的客户。
长期追踪供应商和零部件趋势的IHSiSuppli研究公司预测，2015年，美国平均每部汽车上电子产品的价值将达到1645美元，2010年这个数字是1560美元。这也反映了整车厂家要支付越来越多的钱购买零部件。
信息娱乐系统崛起
HIS同时指出，到2015年，美国能在行驶中连接上网的汽车将从目前的150万辆激增到2950万。大部分需要通过手机发送指令来操作软件，软件运行时会显示在中控台的液晶屏上。
位列榜单第60位的哈曼是哈曼卡顿音箱等其他音响设备的制造商，为车载娱乐信息系统供应一系列的组件：网络和手机连接、3D导航、音乐播放器等等。哈曼表示会继续将10%的销售额投入研发，而大部分零部件厂商的这一比例是5%。
信息娱乐系统的客户包括奥迪、宝马、劳斯莱斯、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、法拉利、现代、吉普、梅赛德斯-奔驰、标致和保时捷。
博世的这个芯片工厂充分说明了生产高级零部件需要巨额投入。制服整洁的工人操作着价值数百万美元的设备将半导体硅材料加工成电脑芯片。加工车间的选址避开了交通可能带来的轻微震动，工程技术人员在操作各种仪器测试芯片的性能。新工厂一天可以将大约300块硅材料制造成芯片。每块硅材料可以做大约2500块芯片，博世希望在2016年一天可以加工800块硅材料。每个芯片的制造成本最低要50美分，像智能气囊芯片则要达到4美元。博世北美汽车电子副总TimFrasier认为，汽车上的电脑芯片需求会以一个健康的速度持续增长。以奔驰S级为代表的高端豪华车型在刹车系统、安全气囊、引擎控制系统、起停系统等部件上有大约700块芯片。
博世拟在今年将11%的汽车部门销售收入投入研发。博世计划投入45.8亿美元用于汽车相关的研发，而今年设定的销售目标是439.1亿美元。去年，这两个数字分别是43.9亿美元和411.3亿美元。
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