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日系车型销量复苏,或引发合资车价格战
【世界机械网】 时间:2011-07-12 来源:本站整理 【收藏本页
      "中国车市谁也预测不了,去年年底,对今年车市最悲观的预测都认为会有10%以上的增长,但事实表明,上半年连5%也没有达到。"一位德系车企华南区负责人对记者表示。

  不过,在整体的低迷中,车市的分化也在不断拉大。自主品牌自不必说,在合资品牌中,日系因为受地震的影响,市场份额在下滑,欧美系的市场份额则相对增长。

  分化的车市

  "今年上半年的压力还是有的,但销量目标还是能完成的。"上海大众人士对记者表示,上半年在华南的同比增长在20%以上。

  在日系车企因为大地震生产受损之后,供应的紧张导致其让出了部分市场,而欧美车系则借此提高了对终端市场的出货量,进一步挤占了日系的市场份额。这导致了合资车企市场的分化愈加明显。

  上半年,在乘用车市场,合资品牌除了日系市场份额出现下滑之外,其余品牌都在上涨。根据中汽协的数据,日系市场份额由去年同期的19.39%下滑至17.83%,而德系则由13.39%上升到15.97%,美系由9.98%上升到11.30%。

  记者走访广州市场的过程中,发现大众品牌的大部分1.4T车型都普遍缺货,而且经销商表示,"厂家马上就放高温假了,车型还会继续紧张。"并催促赶紧下单。

  如果说除日系之外的合资品牌上半年尚算平稳,那么豪华车品牌则是一路高歌。

  在广州市场,不少豪华车车型出现了一车难求的情况,比如,奥迪Q5的订单已经排到了明年5月份。在这种旺销的推动下,Q5今年以来的销量增长甚至达到了97%。

  乘联会副秘书长崔东树对记者表示,豪华车市场的持续爆发式增长,首先在于车市的消费升级,代表身份象征的豪华车消费已经形成了一个圈子。另外,这几年豪华车在渠道拓展、品牌建设等方面做了很多工作,也推动了豪华车市场的增长。

  另外,今年车市刺激政策的退出,以及北京的限购等,其影响都仅限于中低端市场,对于高档豪华车市场基本没有太大影响。

  谷底仍未出现

  "尽管我们的日子还算好过,但是经销商的压力还是很大。"上述德系品牌华南区负责人表示,在车市调整的大背景下,下半年还看不到什么利好的消息,而不利因素却足以让市场警惕。

  日系车企产能的恢复,也将对下半年的车市产生影响。在产能恢复之后,日系车企对车市还存有一定的心理预期,希望能在下半年弥补上半年丢掉的市场份额。这样,日系车企下半年的市场活跃度将会大大提高,加大市场促销的力度。目前,日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平。

  "上半年我们的终端销量大概只有去年同期的80%。"一位丰田经销商对记者表示,按照厂家的意思,今年全年的产能将保持原计划不变,也就是经销商的提车任务不改变。这样,其将面临巨大的库存压力。

  今年下半年,车市陆续会有重磅车型推出。从东风标致508到新迈腾,再到凯美瑞的即将换代,以及东风日产的"楼兰"等等。这些新车型一方面会刺激车市的消费,另一方面将不可避免地对旧车型产生冲击。
春节之后低迷的车市也未见好转,其影响还是由自主品牌向合资品牌传导。上海通用别克市场营销部部长施弘对媒体表示,"别克经销商们也能感觉到,市场从4月开始疲软。‘五一’长假后,入店的客流量下降了20%~25%。不过,其他品牌的情况也差不多。"

  上半年以来中国汽车市场整体库存周期逐月增长,由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。除了日系车企之外,南北大众少量车型,上海通用、长安福特、东风标致、东风雪铁龙等欧美品牌都有充足的现车供应。而且终端库存也开始达到高位,普遍都在2个月以上。

  在库存不断上涨,以及日系冲量预期强烈的情况下,车市存在着爆发惨烈价格战的可能。

  崔东树表示,不少行业人士认为5月份是全年车市的谷底,但他认为5月份是"假谷底","真谷底"应该在下半年出现。今年5月份,汽车销量为138万辆,同比下滑3.98%。

  对于经销商来说,接下来的7、8月都是车市传统淡季,车市能否好转可能最终要看9月份。而目前,经销商普遍都比较悲观,认为下半年环境很难预料。
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