弥漫在5月车市中的日系车缺货、节能车补贴将退出等消息，并没有刺激需求的释放，车市继续保持低迷。日本地震2个月后，日系车缺货的现象表现得更为明显，不少车主反映日系进口车下订后无车可提。尽管遭受重创的日系车企为争夺市场，正在寻求各种方法来改善零配件供应短缺所导致的产能不足的不利局面。但欧美、韩系以及自主品牌则气势汹汹，开始增大车型让利幅度，抢占日系车丧失的市场份额，素有日系车大本营之称的华南市场，日系车、非日系车争夺战更加激烈。
日系车：缺货、涨价
本周，记者来到位于中心城区的马场汽车城，一直人气较旺的市场冷清了不少。大多数经销店内，只有稀稀(微博) 拉拉的几批看车客流。某4S店销售顾问介绍，4月车市就开始急剧降温，4月底5月初，虽然车市有短暂的升温，但紧接着又回落到低谷。人气不旺的另一原因，是受日本地震影响，多款车型优惠缩减。从4月开始，国内不少日系车企开始放长假，车型出现了供货不足。广州有经销商表示，5月进货量只有平时的三分之一。在货源不足的影响下，广州经销商纷纷缩减了让利幅度：卡罗拉从5月开始，1.5万元让利全部收回，购车只赠送3000元礼包，锐志、RAV4的优惠让利也全部取消；思域让利幅度从最高1万元也减少到8000元以内，思铂睿优惠缩减了1万元，目前优惠幅度不到3万元；雅阁在4月底开展了一系列促销，让利幅度达到2万元，但从5月开始价格优惠减少到1.3万元，再送购车礼包。
除合资日系车优惠缩减外，进口日系车也均出现了无车、涨价的现象。丰田经销商介绍，进口普拉多、普瑞维亚、陆地巡洋舰等车型都已断货，新货源无法确定达到时间。雷克萨斯全线缺货，其中RX、EX系列的部分车型由于订单积累较多，经销商预计新车到货后，可能出现加价现象。三菱劲炫、欧蓝德也开始缺车，而帕杰罗要6月底才有新货到店。进口马3、马5的提车周期也延长到2个月。斯巴鲁森林人、傲虎货源也开始吃紧，让利幅度已从去年的万元优惠缩减到目前的3000元礼包。英菲尼迪FX系列车型等待周期也在3个月左右，无现金优惠。
欧系车：放利、抢市场
在日系车因产能不足纷纷提价的同时，非日系品牌则乘虚而入，抢夺日系车在华南的市场份额。价格一直坚挺的欧美车型从5月开始加大了让利幅度，不少车型更利用充足的货源来打动消费者。
目前，大部分欧美车型的货源都较为充分，而降价幅度也不断升高，不少B级车的优惠都突破了两万元关口，A级车优惠增加到1万元，甚至一些刚刚上市的新车也开始了促销优惠。记者了解到，资源一直紧俏的一汽大众，从5月份开始全面好转。在广州，一汽大众经销商目前各车型均有现车供应，之前一直紧俏的高尔夫、CC等车型的货源也日益丰富起来，不仅有部分现车，也同时出现了几千元的价格优惠。而两款主力车型迈腾和新宝来，优惠幅度则进一步加大，迈腾让利突破1万元，新宝来加上国家节能补贴的3000元让利，让利幅度已达到8000元。上海大众的车型优惠也进一步跟进，目前领驭正在进行尾货清扫，让利幅度上升到2万元。稍后还将推出低配版1.8T车型，价格进入18万元区间，满足国家公务车的最新采购要求。此外，刚刚上市的新POLO目前也在零售终端出现5000元购车礼包。
记者从广物汽贸斯柯达4S店了解到，目前昊锐的让利幅度已经跌入到历史最低谷。近期购买斯柯达昊锐享受多重优惠，综合优惠高达2.5万元。包括现金优惠、DVD导航、可视倒车系统、超级底盘装甲、三星电脑手机、3G上网套餐、现金油卡、购车礼包等。晶锐则在现金优惠的基础上赠送交强险与商业保险3000元，综合让利达到7000元。让利幅度较大的车型还包括福特。2011款蒙迪欧-致胜除了2.0T暂时没有优惠外，其余车款让利幅度已上升到2万元以上。而A级主力的福克斯让利幅度也在1.3万-1.5万元，小车嘉年华老款车型的优惠幅度也上升到万元。
韩系、自主品牌：寻找更多商机
除欧美品牌争夺市占率外，韩系、自主品牌也进行了策略的调整，冲量已成为5月车市的主旋律。目前北京现代悦动让利达到1.3万元，而途胜在优惠2万元后还可赠送3000元的购车礼包。东风悦达起亚(微博) 的车型优惠幅度更大，购买福瑞迪1.6L车型现金优惠2万元，最低售价7.88万元起。而赛拉图在1万元现金让利基础上给予2万元的购车礼包，狮跑的优惠幅度也达到2万元，且各车型货源充足。
奇瑞经销商则在5月针对全系列产品推出导航版，令车辆性价比进一步提升。其中，瑞虎综合优惠9000元，旗云优惠达5000元，风云2优惠6000元。此外，比亚迪的优惠也正在继续，F3系列最高优惠现金15000元，购车享受国家3000元节能补贴，车型特价4.58万起。而F6系列最高优惠现金30000元，车型价格7.98万元起。而价格优惠一直停留在三五千元的吉利车型，也首次将让利幅度拉大到万元以上。记者了解到，目前远景、熊猫1.3L自动精装版都有1万元的现金优惠，并且现车充足，颜色齐全。自主品牌的优惠增大，除了考虑拉拢部分日系消费人群外，更重要的是帮经销商“减压”。年初以来并不景气的车市环境，令不少自主品牌经销商库存量不断高企。记者在奇瑞经销商处了解到，目前销量仅100多辆的经销商，库存量已达到200多辆，库销比接近2：1，解除当前库存危机是当务之急。
文/图南方日报记者邵玉梅
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日系合资：库存充足，紧俏车缺货
日系合资品牌尽管受困于零配件供货不足，但从目前的情况看，车厂也在寻找各种可能解决的途径来保证产能。大部分日系合资品牌经销商表示，目前库存相对充足，部分车型即使等待2个月，在新车市场也不足为奇。
一汽丰田方面，花冠、卡罗拉等热销车型目前基本还能保持供应，部分缺货车型的提车时间大概在1个月左右；东风日产方面，天籁、奇骏、逍客等很多4S店都还有充足现车；广丰较为缺货的是汉兰达，凯美瑞和雅力士都有现车；广本经销商则表示雅阁、奥德赛车源都较上个月减少很多，东风本田则是CR-V的车源最紧张。一家丰田经销商负责人向记者介绍，受地震影响的品牌不止日系品牌，还包括欧美品牌，部分欧美车型同样也出现缺货。
而在车市普降的压力下，原本价格有所提升的日系车，5月下旬开始，部分车型价格小幅下跌。记者从永佳丰田店了解到，在端午节来临之际，该店对店内10辆现车启动“粽有一款适合您”的促销活动，包括威驰8.8折，花冠、卡罗拉9.2折，RAV49.3折以及锐志万元礼包，购皇冠还可直降3万元。
邵玉梅
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广本、东本8月恢复正常生产
本田中国公司近日发布信息称，日本地震对其在华汽车生产的影响正在逐步解除。目前随着零部件供给增加，本田在中国的汽车产量得到恢复，预计到8月份，广汽本田和东风本田都将恢复或超过正常生产水平。
本田认为，“本次地震灾害带来的影响是短期的。”从长远看，今年下半年，广汽本田将完成增城工厂的产能扩大工程，年产能由12万辆扩大到24万辆。2012年下半年，东风本田第二工厂将竣工投产，初期年产能为10万辆。到2012年下半年，本田在中国的汽车总产能将达到每年87万辆，2013年将继续扩大到每年89万辆。
在中长期产品线规划方面，继广汽本田自主品牌“理念”之后，东风本田也将推出自主品牌。本田还表示将加速向中国投放混合动力车型，并积极推进电动汽车在中国的本地化生产等。
受地震冲击日本汽车业，目前看来恢复要比预期好，从而能够增加海外零部件供应。丰田中国公司此前发布，在6月上旬之后，其在中国的各整车工厂将依次恢复到正常生产水平。
而广汽集团有关负责人就汽车生产恢复情况介绍说，广汽旗下企业到6月份的开工率将可以达到80%以上，从8月份起，开工率将提升至110%到120%，要追回来上半年落下的产量“广汽产量主要是在4月和5月受到影响，用半年时间可以补回来”。广汽预计今年仍能够达成整体销量增长接近29%的目标。
日本八家汽车厂近日发布的数据则显示，受震灾和零部件供应不足影响，4月份日本国内汽车产量同比下降60.1%。预计日本2011年全年国内汽车产量有望达到去年的九成水平，即超过800万辆。丰田公司预计，6月份日本工厂的开工率有望达到日常水平的九成。日产公司表示，6月份起日本产能将恢复到去年水准。本田公司也宣布，北美工厂有望在今年8月恢复原有产能，日本工厂争取在夏季恢复往常产量。
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