对于经历日本大地震冲击的日系车企来说，最近不断有好消息释放。
由于3月份日本地震造成的零部件紧缺，导致日系甚至欧美系汽车厂商短暂停产的现象或许会得到提前缓解。基于零部件采购的全球化趋势，日系车企提前恢复生产的速度超过预期。
东风日产中国产能基本恢复
“我们店5月份配车已有100多辆，6月份配车就会恢复到地震前的数量。”东风日产上海浦东一家经销店销售经理告诉《第一财经日报》。
4月份东风日产生产产能减少了2.5万辆。广州市对外经贸局5月17日在官网上表示，自4月中旬始，受日本地震影响，东风日产乘用车有限公司花都工厂调减了生产班次，将每天两班减少为每天一班。随着日本供应商汽车零部件发货频率和空运的增加，目前，该公司已恢复了两班制，工厂正加班加点生产，确保全年计划的按期完成。其间，广州市对外经贸局政务窗口加急为企业办理零部件进口许可证，保障企业正常生产。
东风日产是日系车品牌中第一个宣布恢复生产，并加大供应的日本车企。东风日产销售部副总部长杨嵩认为，东风日产恢复得这么快，是因为日产总部集全球之力保证中国市场。与其他日系品牌的重心放在北美不同，日产全球的重心目前就是中国，因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国，优先保证中国市场。
据东风日产内部人士介绍，日产的零部件本地采购比例远高于丰田和本田，而且日产的采购体系管理比较欧式，相对来说更加开放和灵活。
日产的全球其他区域生产也正在恢复。日产汽车公司首席执行官(CEO)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)17日表示，争取在10月份之前各大工厂产能都将释放到地震前的水平，但日本工厂受到的影响比较严重，将可能通过全球供应链进行调整。
丰田恢复时间将大幅提前
“整车厂的恢复取决于零部件厂商的恢复，从现在来看，零部件厂商的恢复速度超出预期，这对所有的日系厂商都一样。”一家日本银行驻中国公司的产业研究员告诉记者。
继日产逐渐恢复工厂生产后，丰田也开始逐渐恢复。
4月22日，丰田曾发表“预计海外生产从8月开始依次恢复，11~12月可以恢复到正常生产水平”的评估结果。不过，“综合评估零部件供应之后，中国的各整车工厂6月上旬之后将依次恢复到正常生产水平。”丰田中国发言人牛煜告诉记者。
由于库存比较低，丰田在国内两家合资汽车厂商的产量已经捉襟见肘。自日本地震后，卡罗拉的优惠从1.5万元降到1.3万元，然后再降到8000元，最后是6000元，现在已没有优惠，有些车型还要加价1万元。丰田经销商纷纷透露，“3·11”后，国内日系车型的销售是一天一个价。
一汽丰田和广汽丰田自5月份产量都大幅下滑，不少汽车经销商怀疑今年完不成销量目标。“如果7月份厂家货源还供应不上，厂家的销量目标调整的可能性就很大。”一汽丰田沪上一家经销店总经理表示。
不过，一汽丰田副总经理高放在接受记者采访时表示，“今年销售55万辆的目标目前没有变化。6月中旬，我们所有的工厂都能恢复到震前的生产水平。在减产期间的损失我们会尽力去弥补。”
J.D.Power亚太区市场预测总监曾志凌(微博)认为，“虽然厂家可以恢复工厂生产，但是不可能完全恢复。比如原先两班生产共23个小时，现在两班生产可能只有16个小时，也只是恢复了七成的产能。”
在丰田中国工厂6月份有可能恢复生产同时，丰田北美、澳大利亚、欧洲、泰国等全球其他工厂产能也将于6月恢复正常。
本田汽车日前也表示，其零部件供应正在加速恢复。
汽车分析师称，日系三家汽车制造商恢复震前产能的步调应该相差无几。
新一轮价格攻势或来临
在丰田汽车宣布北美工厂的汽车产能恢复程度早于预期后，丰田美国市场的销售公司立即公布了一系列的汽车销售刺激计划，为旗下绝大多数车型提高了优惠折扣，日产汽车紧随其后。
日本地震造成零部件供应的短缺，使得日系汽车在美国市场的销量严重下滑。根据美国汽车市场近期的销量数据，日本汽车制造商们在美国市场的份额有所下滑，5月初销量更是出现了滑坡，日系车企拟提高汽车优惠价格以避免市场份额进一步下滑。4月份，日系车企美国汽车销量增幅均低于行业平均水平18%，远不及韩国现代起亚，亦低于美国本土底特律三大。
“日系的价格攻势也将会出现在国内市场，现在东风日产全系车型也展开了价格攻势，天籁在竞争激烈的中高级车市场的优惠不亚于雅阁等其他车型。”东风日产一家浦西经销店市场经理告诉记者，“不过日系的价格攻势估计要等到7月份，毕竟现在产能还很紧张。”
全国乘用车联席会秘书长饶达表示，日系车在3月份国内的市场占有率下降了1%左右，这种下降至少会持续到5月份。
国家信息中心高级分析师徐长明告诉记者，日系车企在国内的市场占有率肯定会随着产量的恢复而提高。
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